Motobécane Grand Record 1974
| 1974 Motobecane Grand Record Specifications Weight = 24 lbs. Frame: Reynolds 531 double butted main tubes, Campagnolo tips Lugs :Nervex Professional Size: 25 inch = 63 cm Fork: Reynolds 531, Campagnolo tips, chrome plated ends Headset: Stronglight Competition Handlebars and stem: Philippe alloy Brakes: Weinmann 999 De Luxe , Center-pull, quick release Derailleurs: Campagnolo Nuovo Record Rear Cluster: Atom 14-26 with Huret Spoke Protector Chain - Sedis Crankset :T.A. Professional 3-Vis 42-52 Pedals: Atom 700 Alloy, Christhope clips Wheels: Super Champion Alloy, Clement Elvezia Tubular, Hubs: Normandy Luxe Competition Saddle: Brooks Professional leather with alloy seat post |
Sedan jag gått igenom cykeln kunde jag göra en lista på saker som måste åtgärdas:
- Brooks originalsadel var tyvärr sprucken bortom all räddning och ersätts med en Idèale
- Sadelstolpen är en SR Custom Campagnolokopia som kan vara original. Men den gick bara att få loss med svårighet och istället ersätts den med en superkort Record-stolpe.
- Kedjan var för lång och insmord med grafitfett. Byts mot ny.
- Bakhjulet hade axel för 126 mm bakramsmått medan ramen är 120 mm. Axeln byts och den högt växlade 6-kransen ersätts med en Shimano 5-krans 14-28.
- Bromhandtagen har Modolo gummin och är för övrigt väldigt risiga. Weinmann gjorde inte påkostade handtag. Men jag vill inte byta till Mafac-bromsar så möjligen sätter jag dit ett par andra franska handtag.
- Alla klisterlappar avlägsnade och ramen tvättad och försiktigt polerad med Autosol. Lite småbättringar med svart Humbrol-färg.
- Flaskhållaren flyttas ner till en vettigare position
- Nya kablar och (röda) kabelhöljen
- Bredare styre. Original är det bara 36 cm c/c, vanligt på 70-talscyklar. Dessutom är bulten i styrstammen trasig och mäste bytas.
- Byte clipsremmar
- Nya däck
- Ny styrlinda med röda Tressorexband
- Översyn av vevlager. Avdragare T.A. med 23 mm gänga beställd på E-bay efter tips av Micke Francesconi.
Börjar man räkna ihop vad alla småprylar kostar så blir summan ungefär vad jag i bästa fall skulle kunna få om jag säljer cykeln trots att jag fick den till skänks. Men den kommer inte att bli till salu så det är ett mindre problem.
 |
Under alla klistermärken är lacken och dekalerna fullt OK för en mer än 30 år gammal cykel. Men att sätta på en ny Brookssadel skulle bryta alltför mycket mot det patinerade skicket. Plastflirpen är en typisk 80-talsgrej som knappst var till nytta i regnväder. Bakdäcket helt utslitet liksom reserven. Reporting ongoing refurbishing - this is the as found condition with stickers from long-distance runs in Sweden in the 80s. The plastic "fender" was a popular add-on by this time. |
Delrapport juni 2008:
 |
Avdragaren kom, men gängorna var så dåliga att radikala grepp måste till - nämligen The Mother of All Extractors a.k.a. vinkelslipen. Två raska snitt gorde att spänningen lättade och vevpartiet kunde slås loss och axeln räddas. Lagerskålarna är inte 100, men med nya kulor och fett sä funkar det tillräckligt bra för den användning cykeln kommer att få. |
Förutsättningen för ingreppet var givetvis att jag äger ytterligare ett 3 vis vevparti. Det är i ungefär samma skick och saknar även det de dekaler som ska sitta i fördjupningen på armarna, men gängorna är hela.
Rapport augusti 2008:
 |
 |
Bakaxeln är nu bytt till en kortare och en 5-delad Shimano frikrans 14-28 monterad. Bulten i styrstammen var sönderdragen och fick borras bort. Den gick inte att ersätta med en bult från nåon japansk eller engelsk styrstam så lösningen blev i stället en M6x40 vagnsbult med rundad skalle från Clas Ohlson. Nu säljer Classe dom bara i 10-pack så jag fick punga ut med 54 riksdaler. Styre är franska Belleri och bromshandtag från CLB. Komplett kabelsats med röda höljen har anskaffats från ECI i Björkhagen. Den fortsatta monteringen är nu betydligt nöjsammare med ett mek-ställ som Micke Francesconi donerat.