Vevpartier på äldre svenska standardcyklar

För att byta ett vevparti av Fauber-typ (med helsmidda vevar) måste man ta bort båda lagerskålarna från ramen, vilket brukar gå bra om man kommer ihåg att de gängas av mot trampriktningen. Kom också ihåg att vänster pedal har vänstergäng och använd en speciell pedalnyckel att ta loss pedalerna. Ibland måste man kassera ett helt vevparti med vidhängande cykel eftersom pedalerna är ohjälpligt fastrostade. Om cyklister i gemen använde olja och fett och inte lät cyklar stå ute i ur och skur skulle dom, dvs cyklarna, hålla i evighet. Läs mer här!

Vevpartier med kilbult

Vevpartier av stål på kontinentala cyklar hade förr kilbult. Idag kan man stöta på den konstruktionen på gamla Crescent och Monark med Stronlight vevparti. Kilbulten är fixerad med en mutter som avlägsnas innan man knackar ut bulten. Eftersom den oftast sitter hårt så är det lämpligt att ordna ett stöd under vevaxen, annars kan lagren ta skada. Kilbultarna kröks också lätt när man slår ut dom, så det är en fördel om man kan ordna bultar av samma typ innan man ger sig på demontering.

Vevpartier med fyrkantsaxel och lösa lagerdelar

Att byta vevparti på en cykel med lösa vevarmar på en växelcykel är inte svårt om man har rätt verktyg. Det finns kombinerade hylsor för vevbulten och avdragare för vevarmen. Skruva först bort vevbulten och ta bort brickan som oftast sitter under. Skruva sedan avdragaren helt i botten innan du börjar dra av vevarmen annars kan gängorna i aluminiumgodset skadas. För den vänstra lagerskålen används helst ett specialverktyg som kan se olika ut beroende på vevpartiets fabrikat. De gamla Campagnolonycklarna för vevlager, pedaler och styrlager är oftast de bästa men är idag svåra att få tag på idag. Moderna ersättningar finns t ex från Park. Förr använde man ofta lösa lagerkulor som hålls kvar av fettet under montering. Om du byter axel så se till att typ och mått passar med både ramen och vevarmarna. Moderna cyklar har nästan alltid lagerkassett som helt byts ut.

• Kontrollera gängmått (och gängriktning) i ramen. Det kan skifta beroende på i vilket land cykeln är tillverkad.
• Kontrollera måtten mellan lagerlägen och yttermått på vevaxeln
• Kontrollera stigningen på vevarmsläget på axeln. Om vevarmen går att dra för långt in på axeln kan den skadas. Axel och vevparti av med europeisk standard (t ex Campagnolo bör inte mixas med japansk standard (t ex Shimano). En sådan blandning ändrar också kedjelinjen d v s hur vevpartiet förskjuts i förhållande till kransen på bakhjulet..
• Kontrollera att lager är rättvända (kulorna utåt mot lagerskålarna) och att ev. lösa lagerkulor är av rätt dimension.
• Kom ihåg att efterdra vevbultarna (eller muttrarna) efter några mil.

Vevpartier med fyrkantsaxel och integrerat lager

Om lagerbanorna på lagerskålarna verkar slitna är det läge att byta till ett integrerat lager av patrontyp. Detta gäller förstås inte historiska rariteter utan cyklar som man verkligen vill cykla på. Det billigaste Shimanolagret av den typ som syns nedan finns hos de flesta cykelhandlare men oftast bara för engelsk gänga.

Det högra lagerfästet dras in i ramen med ett specialverktyg (c:a 150:-) och därefter kan det vänstra fästet (av plast på det här lagret) gängas på. Använd vänsterfästet som styrning, d v s gänga på det några varv innan du gängar in högerdelen så vet du att laget "tar gäng" på rätt sätt. Lagret på bilden passar nästan alla japanska sport-racercyklar från 80-talet. Men ibland förekommer den andra varianten av Shimanos kassettlager där den vänstra gängan håller lagret och alltså gängas i först.

Campagnolos kassettnav monteras enligt samma princip som lagret ovan, men kräver ett annorlunda verktyg, antingen för lager med inre splines (=till låsringen till bakkransen) som nedan eller för typen med yttre fördjupningar.

Här är den ena varianten på Campagnolos vevlagerkassett och det verktyg som behövs för montering.

För Campagnolo vevlager av FAG-typ till Veloce, Mirage, Centaur, Daytona och Avanti används det är verktyget. En senare upplaga har styrklackar som håller till verktyget bättre vid åtdragning (70 N/m).

Observera att på italienska och franska cyklar har båda lagerskålarna högergäng och gängas alltså av moturs. Engelska cyklar och japanska med engelsk standard har höger lagerskål vänstergäng. Gängmått för lagerskålar finns här. Crescent och Monark använde fransk gänga på sina racer och sportmodeller ända till sent 80-tal. Till dem finns inga integrerade lager att köpa utan slitna lager måste bytas mot motsvarande delar. Gamla Crescent 316 eller 318 är lämpliga donatorhojar (318 av årgång 1987-89 hade Campagnolos vevlager).

På senare år har det kommit till flera vevpartikontruktioner med rörformiga axlar, men att beskriva dem ligger lite utanför ramen för den här sidan så jag hänvisar till andra t ex Park Tools sida.