CYKELBLOGGEN
2010 års modeller börjar komma ut mitt i snöiga vintern och Crescent har för i år återigen en cyclocrossmodell. Förra gången var 1994, men då marknadsfördes den som "trekking bike" med rakstyre (klicka på bilden till höger). Undrar hur många som såldes.
Så kommer sent om sider en fixie/ss-modell med vändbart bakhjul enligt 100-årigt recept. Även namnet har retro-stuk - "Valkenburg 1948". Det är ett sätt att rida vidare på begreppet "Världsmästarcykeln" som infördes efter Harry Snells seger i VM för amatörer just i Valkenburg i Holland. Världsmästare totalt blev Albéric "Briek" Schotte. Nu kan man diskutera hur mycket amatör Snell egentligen var. för han ingick i det "gula stallet" och blev omsider cykelhandlare i Borås.
Ibland skulle man vilja visa större bilder än som går in på en vanlig web-sida. Jag har lagt ut några bilder i större format som "downloads". De kan användas som bakgrund på skrivbordet och för att fingranska hojarna, men de är i 72 dpi och ger alltså inte full kvalitet som utskrivna.
Dags för årets absolut sista uppdatering. Med något undantag är mina cyklar ganska odugliga för annat än landsvägsbruk. Därför har jag under många år konverterat gamla sportcyklar för stadsbruk och användning på grusväg. Med skiftande framgång får man väl skriva - men de två senaste försöken återstår att provköra.
Peugeot är här i landet de näst efter Crescent vanligaste "racercyklarna" från 80-talet. I den lägre prisklassen var de ofta lödda utan muffar och här skärskådas en sådan modell från mitten av 80-talet.
För att starta om från 0-punkten som cyklist behöver jag något verkligt lättrampat och som bas för det projektet har jag fått överta en Nishiki Arrow Speed från vännen Göran Hartzell. Rapport följer längre fram.
Till de som skrivit och frågat om cyklar och komponenter ber jag om tålamod. Det har varit drygt att ta igen en förlorad månad.
Akut platsbrist gör att jag måste avyttra en del cyklar och ramar för att ge plats åt framtida projekt. En lista finns här.
Det blev ett långt uppehåll för sidan när jag låg på Mälarsjukhuset i nära en månad efter en bukoperation. Ingen mer cykling i år och hur det blir nästa år är ännu oklart. Under tiden har jag fått bilder på flera intressanta cyklar och hoppas snart kunna lägga ut dem.
Trots alla spådomar om fixie-trendens snara död så verkar intresset hålla i sig. Att på det sättet återbruka enklare racerhojar och skapa ett personligt transportmedel, kanske med ny färg i stället för den skrapade och rostade är väl bara att uppmuntra. Men tyvärr händer att man ger sig på cyklar som borde ha fått förbli i sitt originalskick. Jag har fått flera tips och erbjudanden att ta över cyklar av den kategorin, men har varken råd eller plats för fler än jag har idag. Det skulle möjligen vara en Alan med runt 61 cm ram.........
Detta som en ingress till Daniel Ingdahls fina bilder på en Crescent 319 med tidig Dura-Ace-utrustning och i nära nyskick.
En datorkrasch gjorde sommaruppehållet pinsamt långt. Alla filer gick att rädda och finns för övrigt dubblerade på servern i Danmark. Däremot visade det sig att mitt webredigeringsprogram inte fungerade ihop med Windows Vista som var installerat på nya datorn. Några alternativa program i rimlig prisklass finns tydligen inte så lösningen blev istället att goda vänner donerade sin gamla dator med XP.
Till er som skrivit och väntat svar ber jag om ursäkt, för stora delar av adressboken och all gammal korrespondens försvann i kraschen. Skriv igen!
Ett av de största framstegen i praktiskt cykelkonstruktion som gjorts de senaste 20 åren är växling integrerat med bromshandtagen på styret. Men bekvämligheten har sitt pris. När den komplicerade mekanismen fallerar står man utan praktisk möjlighet att reparera felet. För Eropower förvisso teoretiskt, men för Shimano STI inte ens det. Försök att handla ett nytt STI handtag till din 7 eller 8-växlade hoj hos en cykelhandlare. Min Vitus 979 har därför fått återgå till friktionsspakar på ramen och det fungerar, även om man får sträcka sig lite efter växlarna. Klart lättare att montera och ställa in är det i alla fall.
Som cykelintresserad är det lätt att dra på sig för många hojar och därför har jag försökt avstå från nytillskott. I vintras fick jag dock ett erbjudande som jag inte kunde motstå nämligen att ta över en mycket fin dansk S.C.O. (min tredje). Eftersom ett av mina första racerprojekt för mer än 20 år sedan var en S.C.O.-ram så har jag en viss svaghet för märket.
Avsnittet om Crescents 320-modell har reorganiserats för att bättre skilja på de olika årgångarna. Peter Söderlund har bidragit med en mycket intressant 320 från början av 60-talet.
Som jag förutspådde blev det ett avbrott för sidan vid bytet av webhotell men nu är allt fixat och vi är "i luften" igen. Jag tackar för tröstande och uppmuntrande ord under uppehållet.
Jag har en del material för uppdateringar som jag sparat tills flytten var klar. Om det gråmulna vädret fortsätter kommer det ut på sidan snart. Som inspiration inför kommande mer cykelvänliga årstider kan jag visa Den Perfekta Cykelbilden, som Håkan Cerne låtit mig lägga ut.
Till årets cykel utnämner Cykelhobby den nya Nishiki Road Master. Hoppas marknaden är mogen nu (se inlägget från 7 november). Snygg är den i alla fall så pass att man nog inte törs ställa den ifrån sig på stan.
SRAM har upptäckt SS/fixie-vågen och återupplivat varumärket Torpedo. Från frihjul till fast på "Sieben Umdrehungen". Navet lär för övrigt tillverkas i Sachs urhem Schweinfurt, så det är säkert inte billigt. Mer här!
De gamla sortens bromsade nav är vad som oftast begränsar livslängden på gamla svenska standardcyklar. Till våren kommer man dock att kunna ersätta havererade baknav med ett 28" bakhjul med Nexus 3-växelnav från Biltema. (läs på Produktnyheter). För cyklar med kedjeväxel kommer hjul för både gängad krans och kassett.
Till skillnad kända bloggare är jag inte sponsrad från någon, så det här är ren gratisreklam.
Snart är den grå januari till ända och vi kan hoppas på ljusare cykeltider. Årets Crescentkatalog bjuder kanske inte på några stora nyheter men det är intressant att se hur många rätt snarlika modeller man har i kategorierna Sport och City - alla med aluminiumram. Crescent är som alltid ärliga och anger vikt på sina cyklar. Men trots aluminium väger ändå en Kebne t ex 17,4 kg. År 1947 kom Monark med standardmodeller med krom-molybdenrör:
En orättvis jämförelse kanske?
